Gento hat uns als Geschenk zu unserer Hochzeit sein Auto zur Verfügung gestellt, und natürlich mussten wir nicht lange überlegen, dieses Versprechen auch tatsächlich einzulösen! Als Ort des Geschehens wurde die Rallye „Fränkische Schweiz“ auserkoren, berühmt und berüchtigt nicht nur wegen fahrerisch sehr anspruchsvoller Wertungsprüfungen.

Marion bekam eine Woche vorher einen Beifahrer-Intensivkurs von Gento und wusste im Gegensatz zu mir zumindest die von Wörtern wie DK, Vorzeit, Aufschrieb und Roadbook handelnden Grundregeln einer Rallye! Ich beschränkte mich wie immer auf's Gasgeben und möglichst wenig Bremsen und so waren wir gut gerüstet! Die erste Wertungsprüfung diente uns dreien (Marion, mir und dem Auto) noch zur Gewöhnung aneinander, bei der zweiten Prüfung lief's schon flüssiger, aber ich ließ es trotzdem noch etwas zu wenig aggressiv angehen. Auf den restlichen drei Wertungsprüfungen waren wir dann richtig gut bei der Musik und erschienen im Zwischenergebnis des über 160 Fahrzeuge starken Feldes beständig zwischen Gesamtrang 24 und 28, für ein Einsatzgerät mit einem nahezu serienmäßigen Motor konnten wir damit zufrieden sein. Bis auf zwei Schikanen, die wir in unserem Aufschrieb der letzten Prüfung schlicht vergessen hatten lief immer alles rund, mindestens zwei Räder des Autos waren immer auf der Fahrbahn, Gento's BMW büsste kein einziges seiner Teile irgendwo ein und Marion wurde es weder übel noch machte sie einen „Anfängerfehler“, selbst ihre Nervosität hatte sich nach der ersten Prüfung gelegt. Im Gesamtergebnis landeten wir dann auf Rang 34, für die Konstellation aus seriennahem Auto, nicht besonders rallyeerfahrenem Fahrer und absolut unerfahrener Beifahrerin geht das bei außerdem zwei „verschlafenen“ Wertungsprüfungen absolut in Ordnung!

Beim Vergleich meiner Zeiten vom Rennsonntag (siehe „Ergebnisse“) zeigt sich genau dies: Der erste Rennlauf am Sonntagmorgen war mein erste Auffahrt an diesem Wochenende ohne technische Probleme, endlich konnte ich probieren, „was geht“. Erschwerend hinzu kam die kühle Fahrbahn in diesem Lauf, die erreichte Zeit von 54,447 war zwar deutlich besser als meine Trainingsergebnisse, reichte aber nicht aus, um den bei diesem Rennen äußerst stark fahrenden Marcel Steiner zu halten. Für den zweiten Rennlauf war ich konzentriert und angriffslustig, zu allem Unglück verhakte sich ein Teil des Unterbodens bei der Fahrt zum Vorstart an einem über der Straße liegenden Kabel, der Verlust des rechten Teils des Unterbodens störte das Fahrverhalten zwar nur minimal, meine Konzentration dafür erheblich, somit war auch dieser Lauf zwar deutlich schneller als der vorherige aber lange nicht optimal. Mein dritter und vierter Rennlauf zeigten dann endlich, was wirklich „gegangen“ wäre: Mit einer Zeit von 52,045 stellte ich zumindest die deutliche Bestzeit des Wochenendes in der Gruppe der Sportwagen auf und konnte im 4. und letzten Lauf ebenfalls knapp die Oberhand über Marcel behalten. In Addition konnte mein Schweizer Freund jedoch von seinem Vorsprung aus den ersten beiden Läufen zehren und gewann klar und verdient.

Mit meinem Saisonverlauf bin ich gesamthaft trotz dem verkorksten Finale sehr zufrieden, ich denke der erreichte 4. Gesamtrang in der Deutschen Bergmeisterschaft entspricht meinen Leistungen aus diesem Jahr. Und dann bin ich vor allem stolz darauf, dass ich über die ganze Saison als einziger Fahrer aus der Spitzengruppe keinen einen einzigen Unfall oder auch nur Dreher zu verzeichnen hatte! Im nächsten Jahr möchte ich auf diesen Ergebnissen aufbauen und dank der gemachten Erfahrungen das Gelernte in konstant gute Leistungen umsetzen.

Mit meinem Ergebnis bin ich ebenfalls sehr zufrieden. St. Agatha ist eine Strecke, wo zwar wegen vieler Freiflächen neben der Strecke anstelle von Wald und Leitplanken weniger „harte“ Hindernisse als bei anderen Rennen lauern, aber trotzdem ist die Gefahr eines teuren Abflugs aufgrund der hohen Geschwindigkeiten auf dieser Strecke nicht geringer als anderswo. Ein anderes Thema ist die Asphaltbeschaffenheit. Der Grip ist zwar relativ hoch, aber die Fahrbahn ist teilweise fürchterlich wellig und gerade für die tief liegenden Sportwagen alles andere als ideal. Jeder hat die Sorge im Hinterkopf, mal von irgendeiner Bodenwelle ausgehoben und von der Strecke geworfen zu werden.

Im Training bzw. sonntäglichen Warm-Up konnte ich mit den erreichten Zeiten glücklich sein, eine Änderung der Getriebeübersetzungen vor dem Warm-Up erwies sich als richtig. Für den ersten Rennlauf hatte ich mir vorgenommen, im gleichen Range der Zeiten wie die bekannten Verdächtigen Uwe Lang und Marcel Steiner zu bleiben. Dass ich mich im ersten Zwischenergebnis mit 1,25 sek. Vorsprung deutlich vor Marcel und mit einem minimalen Rückstand von 0,475sek. auf Uwe platzieren konnte, stimmte mich hoffnungsvoll, gerade in Anbetracht eines Fehlers beim Gangwechsel auf der „Power-Geraden“ kurz vor dem Ziel. Der zweite und entscheidende Rennlauf begann ebenfalls super, neben der Vermeidung des Fehlers aus dem 1. Lauf hatte ich mir für eine einzige Kurve noch eine andere Strategie vorgenommen, und prompt ging genau das in die Hose. Die Zeit von 1:11,542 war trotzdem nur minimal langsamer als mein 1. Lauf, die Datenaufzeichnung wies übrigens einen Zeitverlust von ca. 0,75sek. für den Fehler aus. Etwa zum Zeitpunkt meiner Zieldurchfahrt ging leider etwas weiter unten dem Uwe die Strasse aus und er versenkte den schönen Osella in einer 5.Gang-Linkskurve weitab von der Strecke in österreichischem Ackerboden, zum Glück ohne Personenschaden, das Auto sah jedoch nebst vielen Karosserieschäden aus wie ein Erdferkel. Dies führte zum kampflosen aber glücklichen Sportwagensieg für mich.

In 14 Tagen erwartet uns das Deutsche Berg-Saisonfinale in Mickhausen nahe Augsburg. Wir sind gespannt was uns die Strecke bringt, auf der ich vor Jahresfrist meine Premiere im Gruppe CN-Sportwagen feierte!

Ich glaube, man konnte gut sehen dass wir das ganze Jahr nicht nur „am Sonntag zum Spaß a bissl Rennen fahren“ sondern dass das ein seriös und ernsthaft betriebener Sport ist, der viel Aufwand und Einsatz erfordert um Erfolg zu haben. Und dass es nicht damit getan ist, sich morgens ins Auto zu setzen, das Gehirn dem Mechaniker zur Aufbewahrung im Werkzeugkasten zu geben und dann Gas zu geben wie ein gestörter, wie leider viele Leute immer glauben.

Natürlich gab es im Nachhinein die erwarteten Leserbriefe in der Tageszeitung von den Mitbürgern, die andere Interessen als Motorsport haben und bei denen es mit der Toleranz nicht so weit her ist. Genau die gleichen Probleme gab es am Happurger Berg schon von 20 Jahren …

Ich denke, dann werden wir im nächsten Jahr die Gesundheitsregion Hersbruck nicht mehr stören und die paar Liter Benzin für die 3 Showläufe halt dort verbrennen wo man uns lässt. Ich bin jedenfalls froh dass ich den Happurger Berg einmal im Rennauto fahren durfte.

Und jetzt freuen wir uns erstmal auf das kommende Wochenende und das Bergrennen St. Agatha (A) in der Nähe der Donauschlinge zwischen Passau und Linz, dem folgenden Lauf zur Deutschen Bergmeisterschaft und dem AvD-Sportwagenbergcup.

Solche Aktionen machen mich sehr wütend und dies war auch einer der Aspekte, der mir in der EBM nie untergekommen ist. Es gab zwar auch dort bei fast allen Rennen Massen von Besuchern, von denen deutsche Veranstalter nur träumen und ebenso ausgelassene Partys, aber das Eigentum der Gäste (=Fahrer und Teams) war jedem heilig und wurde im Ausland immer mit viel Respekt behandelt.

Die samstäglichen Trainingssitzungen brachten mir leider auch nur durchschnittlich gute Zeiten, im ersten langsamen Streckenteil konnte ich wegen mangelndem Grip kein Vertrauen ins Auto fassen, was sich dann im sehr schnellen oberen Teil der 3,05km langen Powerstrecke (Top-Speed knapp 240km/h) mit fahrerischer Zurückhaltung rächte. Vor allem die Traktion beim Herausbeschleunigen aus den teilweise welligen Kurven bereitete uns Kopfzerbrechen, ein Zeitabstand von fast einer Sekunde pro Kilometer zu den Top-Trainingszeiten der Konkurrenz entsprach nicht dem Stand, auf dem ich momentan dachte mich mit dem Osella zu befinden. Am Samstagabend standen neben einem Wechsel mancher Getriebeübersetzungen somit auch Modifikationen an der Fahrwerkabstimmung an.

Für den Sonntag konnten wir außerdem auf einen anderen Reifensatz zurückgreifen, den wir uns im Training noch „aufgespart“ hatten. Die Zeitenliste aus dem ersten Wertungslauf wies mich nach einem recht gelungenen Lauf mit nur 30/100sek. Rückstand auf den Führenden Marcel Steiner als Drittplatzierten aus, das ging völlig in Ordnung. In den folgenden beiden Läufen konnten sich Marcel und Uwe Lang etwas stärker steigern als ich, in diesen Kampf konnte ich bei meinem ersten Auftritt mit dem Osella auf dieser Strecke noch nicht ganz eingreifen. Ein dritter Gesamtrang mit einem Zeitabstand zum Sieger Uwe Lang von nur 2,5 Sekunden aus drei Läufen (über 9km) ist trotzdem für mich als „Lehrling“ absolut zufrieden stellend. Und der liebe Uwe konnte mit diesem Rennwochenende außerdem seinen ersten Titelgewinn in der Deutschen Bergmeisterschaft feiern, den ich ihm von ganzem Herzen gönne, gerade weil er mir in meinem Lernjahr schon sehr viel geholfen hat!

Am kommenden Sonntag werde ich beim „Historischen Bergpreis Happurg“ (Veranstalter: ac-hersbruck.de) mit dem Osella-BMW einige Demo-Fahrten durchführen. Darauf freue ich mich ganz besonders, da dieses seit 1990 nicht mehr ausgetragene Bergrennen in meiner Kindheit ganz sicher mein heutiges Hobby mitbegründet hat und da ich auf dieser Strecke außerdem noch nie im Rennfahrzeug gefahren bin!

Man ist dort immer irgendwie erleichtert wenn man oben im Ziel angekommen ist und atmet tief durch. Der Sicherheitsgedanke ist dort zwar nicht während der Fahrt, aber im Nachhinein immer wieder präsent. Auf vielen Abschnitten die mit teilweise über 200km/h befahren werden sind Leitplanken eher spärlich montiert. Der unglaublich spezielle Charakter der Strecke mit fast ausnahmslos sehr schnellen Kurven und vielen Kuppen und Fahrbahnverwerfungen macht es außerdem nicht einfach, Setup und Gefühl hinzubekommen, da das Auto sich trotz des immensen Abtriebs bei hohen Geschwindigkeiten ständig „leicht“ anfühlt.

Den ersten Rennlauf konnte ich mit einer Zeit von 1:56,850 Minuten knapp 8/10 sek. hinter Marcel Steiner beenden. An einer der Schlüsselstellen namens „Grippons“ (eine Linkskurve die unter der Autobahnbrücke hindurchführt, für mich eine der interessantesten Kurven der Bergrennszene) wurden mittels Lichtschranke 213km/h bei meiner Durchfahrt gemessen. Im zweiten Rennlauf war ich im unteren schnellen Streckenteil sogar noch besser unterwegs, leider unterlief mir im letzten Streckenteil, der dann mit drei Spitzkehren nach der Vollgaspassage im Wald für mich eigentlich nur noch die fahrerische „Pflicht“ darstellt, ein Fehler der sich sofort in der Zeit niederschlug, somit war der Zug zugunsten von Marcel Steiner abgefahren. Und der dritte Lauf war leider gekennzeichnet von leichten Problemen mit dem sequenziellen Getriebe, so dass keine weitere gute Zeit mehr drin war. Somit gehen der zweite Rang bei den Sportwagen sowie der 7. Gesamtrang völlig in Ordnung für den ersten Auftritt auf dieser geilen Strecke mit dem neuen Auto.

Aus terminlichen Gründen werden wir den nächsten Renneinsatz erst wieder in drei Wochen beim Bergrennen Unterfranken haben.

Es gibt sicherlich im weiteren Saisonverlauf noch sehr sehr viele Situationen zu erleben, die ich noch nicht im Programm hatte und die erst einmal ein „Aha-Erlebnis“ bedeuten. Doch gerade vor diesem Hintergrund bin ich mit der Gleichmäßigkeit meiner Zeiten in den vier Wertungsläufen sehr zufrieden. Die ersten beiden Rennläufe am Sonntag brachten für mich mit einem perfekt funktionierenden Auto die besten Zeiten des Wochenendes, ich konnte mich auf Gesamtrang 3 festsetzen. Im dritten Lauf probierten wir eine härtere Reifenmischung und fingen an am Auto Einstellungen vorzunehmen um Erfahrung zu generieren, das ging jedoch erstmal in die Hose. Im 4. Lauf gingen wir dann abermals mit der härteren Reifenmischung aber mit dem wieder zurückgebauten Setup an den Start und das Auto fühlte sich wieder besser an. Erneut angriffslustig unterlief mir jedoch ein kleiner Fehler der in einem Quersteher endete, danach hatte ich den Rennlauf für mich abgeschlossen und fuhr ohne weiteres Risiko zu Ende. Dass ich nach dieser Einlage von meinem dritten Rang im Zwischenergebnis aus trotzdem noch gewinnen durfte ist neben der Konstanz und den recht guten Zeiten wieder zu einem Teil dem Glück zuzuschreiben. Oder vielmehr teilweise dem unglaublichen Pech von Marcel Steiner, der eine ähnliche unbeabsichtigte Showeinlage wie meine leider mit einem Abflug bezahlen musste.

Noch eins bleibt zu erwähnen: Wir hatten mit Peter Lehr einen „neuen Mann“ im Team dabei, er ist gebürtiger Odenwälder und inzwischen im BMW Werk Leipzig ein entfernter Arbeitskollege von mir. Und da er seit seiner aktiven Zeit als Teammitglied eines Formel BMW-Teams intensiv vom Bazillus befallen ist suchte er vor kurzem den Kontakt zu mir. Was sich daraus ergab konnte man am vergangenen Wochenende im Fahrerlager sehen. Er wurde von uns im Handumdrehen integriert, passte super zu unserer lustigen Truppe und wir alle würden uns sehr freuen wenn er uns noch öfter begleiten würde!

Bereits am nächsten Wochenende wollen wir den EBM-Lauf St.Ursanne-Les Rangiers in der Schweiz fahren, da er zum Deutschen Sportwagenbergcup zählt und mir die absolut anspruchsvolle und sauschnelle Mut-Strecke aus den beiden EBM-Jahren trotz eines Aquaplaningunfalls in 2005 in sehr guter Erinnerung ist.

Ein rekordverdächtiger Regenguss, der dann den ganzen Tag nicht mehr aufhören sollte, machte die Bedingungen nicht vergleichbar, somit war ein Gesamtsieg für einen Sportwagenpiloten aussichtslos. Ich fand mich nach dem ersten Rennlauf auf dem vierten Platz in der Klasse wieder, Regenreifen die bereits zwei Jahre auf dem Buckel haben sowie etwas zu viel Vorsicht meinerseits trotz sehr gutem Grip waren die Gründe. In den weiteren Läufen konnte ich die Vorsicht weiter ablegen und meine Zeiten steigern, die Reifen blieben jedoch alles andere als erste Wahl.

Den glücklichen dritten Gesamtrang machten jedoch erst drei Geschenke möglich: Uwe Lang riss im zweiten Lauf eine Achswelle, kurz danach flog der ebenfalls vor mir platzierte Stenger raus und im dritten Lauf büsste Norbert Handa im Lancia Delta sein Polster aus dem trockenen ersten Lauf durch einen abgefallenen Ladeluftschlauch ein. So durfte der Schweizer Reto Meisel im Mercedes-Überflieger-Tourenwagen den Gesamtsieg ebenso überraschend wie ich vor sieben Wochen am Rennsteig mit nach Hause nehmen, ich konnte mich hinter Reto's Landsmann und Sportwagensieger Marcel Steiner (Martini-BMW) als Zweiter der Rennsportfahrzeuge noch auf dem „Stockerl“ platzieren. Ehrlich gesagt taten mir mein Team und das schöne Auto an diesem Wochenende leid. Sechs Mal am Wochenende für eine Fahrzeit von jeweils zwei Minuten das Auto „eingesaut“, um es danach von meinen Jungs und Mädels (die nebenbei mehrmals täglich vom Regen komplett geduscht wurden) das Ding wieder zwei Stunden lang putzen zu lassen riecht nicht nach Wochenenderholung! Trotz allem hatten wir aber wieder viel Gaudi zusammen und freuen uns auf das nördlichste deutsche Bergrennen Osnabrück in 14 Tagen bei hoffentlich besserem Wetter.

Nach einem Trainingstag mit ansprechenden Zeiten konnte ich am gestrigen Rennsonntag von einem Vorsprung von 2,6 Sekunden auf meine Konkurrenten aus dem ersten Wertungslauf zehren und somit trotz sicherlich noch nicht optimaler Verzahnung Fahrer/Fahrzeug den knappen Gesamtsieg vor Uwe Lang (ebenfalls Osella) und Herbert Stenger sicherstellen. Außerdem konnte ich durch konstant trockene Fahrbahnbedingungen weiter viele wertvolle Erfahrungen sammeln. In 14 Tagen geht's für uns mit einem Rennen in Bayern weiter, beim Hauenstein-Bergrennen erwartet uns eine teils ultraschnelle Bergrennstrecke, die mit 4,2 km Länge außerdem einer der längeren Strecken im Kalender ist.

Wir montierten den am Wochenende vorher in Luxemburg zwei Rennläufe lang gefahrenen Reifensatz. Inzwischen weiß ich: Diese weiche Reifenmischung funktioniert leider nur genau ein einziges Mal ideal, ein echter Qualifier-Reifen. Und dieses „einzige Mal“ war eben in Eschdorf eine Woche vorher. Der erste Rennlauf ging problemlos vonstatten, meine Starts haben nach wie vor Verbesserungspotenzial. Im 2. Rennlauf hatte ich nach dem Start ein kleines Problem beim Schaltvorgang 1.-2.Gang und habe dann auch noch an einem Reifenstapel einen Seitenflügel an der Front abgefahren, mein Fehler. Zusätzlich kam noch eine lauernde Ölspur im schnellsten Teil der Strecke vor dem Ziel bei Geschwindigkeiten um 200km/h, die mich den rechten Fuß auch etwas eher vom Gaspedal heben ließ. Und dann stellten wir zu allem Übel nach dem Lauf auch noch Druckverlust an einem Vorderreifen ohne sichtbare Beschädigung fest, also mussten wir für den 3. Lauf aus Sicherheitsgründen Reifen mit noch mehr Laufzeit auf der Vorderachse montieren. Plus die fehlenden Front-Seitenflügel ergab sich ein Fahrverhalten das mir nicht mehr das letzte Risiko hat entlocken können. Dass ich zusammenfassend im Rennen im Schnitt zwei Sekunden auf die Spitze verloren habe ist bei einer Streckenlänge von 3,7km und dem hohen Schwierigkeitsgrad der Strecke zu verschmerzen und so bin ich auch diesmal nicht unzufrieden, auch wenn die Fortschritte leider nicht so auffällig groß waren wie eine Woche vorher in Luxemburg. Mal sehn wie's am nächsten Wochenende wird. Sollte es nicht regnen ist der Iberg hoffentlich eher wieder eine „Osella-Lern-Strecke“ für mich.

Diese Prioritätenverteilung führte am Samstag auch gleich zu der Entscheidung, nach einem Gewitterregen das erste Training auszulassen, da sowieso Wetterbesserung angesagt war und die nasse Strecke nur unnötig viel Arbeit am Auto beschert hätte ohne allzu tiefe Erkenntnisse gewinnen zu können. Die Trainingsläufe zwei und drei fanden auf der sehr schnell abgetrockneten Fahrbahn statt und ich konnte (trotz zweier misslungener Starts) mit einer Zeit im vorderen Mittelfeld der Sportprototypen am Ende sehr zufrieden sein. Als Favoriten auf den Sportwagensieg kristallisierten sich für mich neben meinen „bekannten“ Konkurrenten Uwe Lang und Marcel Steiner vor allem der Franzose Cyrille Frantz und der belgische Streckenrekordinhaber Jaques Marchal (beide Osella-BMW) heraus.

Am Sonntag wurde nach einem ungezeiteten Warm-Up das Rennen eröffnet. Mir gelang der Auftakt-Rennlauf noch viel besser als nach den ansprechenden Trainingszeiten schon erwartet und ich musste mich bei den CN-Fahrzeugen zu meiner eigenen Verwunderung nur Cyrille Frantz geschlagen geben. Allerdings lauerten im Abstand von nur Zehntelsekunden hinter mir sowohl Marchal als auch Uwe Lang. Der zweite Rennlauf brachte weder für mich noch für meine direkten Konkurrenten eine Zeitverbesserung, im Vergleich mit Frantz musste ich aber zumindest weniger Zeit als er einbüßen. Da in Luxemburg jedoch nur der beste Rennlauf gewertet wurde, brachte dies erst einmal keine Änderung in der Wertung. Dasselbe war auch für den dritten Lauf zu erwarten, der während einsetzendem Regen begann. Eine Ölspur riesigen Ausmaßes nach Motorschaden eines Tourenwagens führte dann aber unerwartet zu einem kompletten Rennabbruch aus Sicherheitsgründen und zur Wertung nach zwei Läufen. Dies hieß für mich in der Endabrechnung: Zweiter Rang in der Gruppe CN sowie ein achter Gesamtplatz. Viel wichtiger war aber der Erfolg, im dritten Rennen schon im vorderen Bereich bei den Sportprototypen „mitfahren“ zu können, auch wenn mir dies durch die relativ einfache und sichere Strecke auf jeden Fall leichter gemacht wurde als bei anderen Rennen. Am kommenden Wochenende wird auf der wesentlich anspruchsvolleren Strecke in Trier wahrscheinlich wieder eine andere Rangfolge herrschen, trotzdem freue ich mich auf weitere Rennkilometer im Osella.

Trotzdem bleibt zu bemerken, dass mich das Rennen in meiner momentanen „Lernphase“ mit dem Osella-BMW nur bedingt weitergebracht hat, da in jedem der Trainings- und Rennläufe andere „dubiose“ Verhältnisse herrschten, dass dadurch oftmals entweder Setup oder Reifen nicht zu den Streckenbedingungen passten und ich außerdem wegen meiner nicht vorhandenen Erfahrung mit dem Auto sicher oftmals weit unterhalb der Möglichkeiten desselben unterwegs sein musste. Ein weiterer Aspekt war die sehr enge und trotzdem relativ schnelle Strecke, die schon beim geringsten Quersteher die Möglichkeit bot, irgendein teures Teil am Auto wegzureißen. Trotzdem bin ich mit den erreichten Zeiten im Vergleich mit der Konkurrenz nicht unzufrieden, ich selbst habe niemals erwartet, die erfahrenen Konkurrenten schon in den ersten Rennen mit dem Sportwagen ernsthaft ärgern zu können. Auch wenn „geschenkte“ Siege keine Befriedigung darstellen.

Weiterhin musste ich ab und zu feststellen, dass ich mit dem aus aerodynamischen Gründen extrem wenig Bodenabstand aufweisenden CN-Sportwagen meinen bisherigen „Tourenwagen-Fahrstil“ noch etwas ändern muss. Beim Ausnutzen der gesamten vorhandenen Streckenbreite sprühten aufgrund von Fahrbahnunebenheiten oftmals die Funken und das Rennauto bekam auch mit anderen Teilen als nur den Reifen Bodenkontakt. Auch hier gibt's noch Lernbedarf!

Für den nächsten geplanten Start („European Hill Race“ in Eschdorf/Luxemburg am 9./10. Juni) hoffe ich vor allem auf konstantere Wetterbedingungen um mich gemeinsam mit dem Auto wieder etwas weiterentwickeln zu können!

So haben wir am Sonntag neben dem Pokal und vielen wichtigen Daten auch etwas Arbeit mit nach Hause genommen, die vor dem ersten Rennen in Deutschland erledigt sein will. Das Hauptproblem am Rechberg war eine sehr zähe Leistungsentfaltung und ungenügende Endleistung des 3-Liter BMW Motors. Der Grund ist im Defekt eines Steuergeräts inzwischen gefunden. Weitere Kleinigkeiten, die man erst im echten Rennbetrieb entdeckt, werden ebenfalls in Kürze verbessert sein und so sehen wir mit Spannung der Premiere unseres Osella-BMW in der Deutschen Bergmeisterschaft in 14 Tagen beim Rennsteig-Bergrennen entgegen.

Der Schritt weg von der EBM fiel mir überhaupt nicht leicht, da ich 2005 und 2006 als meine bisher schönsten Jahre im Motorsport bezeichnen möchte. Die Reisen durch viele Länder Europas mit meinem kleinen aber großartigen „Team“, die oft unglaubliche Begeisterung der Fans, die faszinierenden und doch so unterschiedlichen Bergrennstrecken in allen Ländern, die oft tagelangen „Gedächtnistrainings“ beim Einprägen von bis zu 200 Kurven, das Behaupten gegen die jeweiligen Lokalmatadoren, die internationale Konkurrenz und die vielen neuen Bekanntschaften sowie als Krönung die beiden Titelgewinne bleiben mir sicher ewig im Gedächtnis.

Trotzdem war es irgendwie an der Zeit, sich wieder etwas Neuem zuzuwenden. Die Ausweitung der EBM auf 13 Saisonrennen und die FiA-Entscheidung zu den Air-Restrictoren für Turbofahrzeuge spielten die Hauptrolle bei meiner „Neuorientierung“. Nachdem ich in den Monaten seit September 2006 immer wieder Ideen geboren und meist aus finanziellen oder zeitlichen Gründen wieder verworfen hatte blieb ich schlussendlich erstens wieder bei Bergrennen und zweitens bei dem Auto hängen, das ich seit Ende der Saison 2006 in toller Erinnerung habe. Mein Osella ist ein „Schwesterfahrzeug“ des von mir bereits einmal beim Bergrennen Mickhausen 2006 bewegten Fahrzeugs und wurde (auch mit Hilfe von Tschager-Motorsport) in den letzten Monaten vorbereitet.

Ich freue mich auf diese Saison, in der ich vor allem lernen will, dieses Auto zu beherrschen. Der CN-Sportwagen hat sicherlich weder technisch noch aus fahrerischer Sicht allzu viele Gemeinsamkeiten mit den bisher von mir bewegten Tourenwagen. Top-Platzierungen oder gar Siege erwarte ich von mir selbst im ersten Jahr mit Sicherheit nicht. Wichtig ist: Erfahrungen sammeln und ein bisschen Spaß haben.

Die nach momentanem Stand geplanten Rennen sind unter Renntermine 2007 zu finden.

Bis demnächst auf einem Bergrennen!

Jörg Weidinger